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2007年航空识别技术中RFID的应用

大约一年前，剑桥Auto-ID实验室创IPTV立航空识别技术项目来开发RFID和其他识别技术在航空领域的应用潜能。由此，业界领先的公司运作了一系列专案，其中包括技术专案，即在航空业中，充分考虑现有已经用于航空元件的识别码造纸机械的前提下，创建与产品电子代码（EPC）相相容的唯一识别码来用于RFID标籤。

"航空识别技术计画的建立基于我们以往的在零售业中应用路化RFID的经验，但我们现在要关注航空业发展中面临的具有行业特殊性的挑战"。剑桥Auto-ID实验室副主任Mark Harrison表示。

此专案的发展需要与国际航空运输协会(ATA)和它RFID专案组的密切合作。此专案组在Auto-ID实验室从事生命週期识别和资料管理专案的工作，已经把EPC相容识别码的建议交由国际航空运输协会审阅。该项目整合国际航空运输协会的标准和商业飞行业界标准，用于零件永久识别、航运标识、收发资讯和追溯识别。援引航空识别技术计画主任Victor Prodonoff的话，专案组最终将发展为EPCglobal航空和国防行业工作组，随着评估和应用的需求，定于2007年初开始工作。

第二个专案是航空业查询服务的设计，被Prodonoff称为"零件的Google"。航空器零部件生命週期中的记录涉及许多组织。比如，一个航空器部件也许会有超过30年的伺服器，在这期间，很多组织也许会处理部件和记录相关资料。这包括原始设备制造商，机身生产商，航空公司和维护商。查询服务将会维护一系列的指向这些单独资料库的指标，允许部件资讯查询者向单独的组织查询详情。

"当然，这和Goog流量计le的不同在于，对相关资讯的访问不面向公众，而是限于零部件生命週期中的相关者"，Prodonoff补充道"此架构允许各个组织根据访问者设置访问许可权"。

都柏林的Afilias是提供际路功能变数名称註册的公司，参与了航空识别技术计画，建立了查询服务的工作原型。Afilias为.info和.aero顶级功能变数名称提供註册和解析服务，并提供RFID发现服务路使得供应链管理者能够从各种资料管道收集和共用商业资讯。此原型的试验将始于2007年早些时候。

第三个专案涉及标籤上附加资料的管理。相比零售业中的标籤，航空业中的RFID标籤将有更大的记忆体可以逻辑地存储部件的歷史资料。Harrison 正在领导这方面的研究。航空识别技术计画的参与成员正在和ATA的RFID专案组合作开发有关标籤存储资讯的指导。

明年的上半年，航空识别技术计画将会进行新的工作来融合波音787飞机部件的早期运输。Prodonoff表示波音公司会在新飞机上使如何实现教学进程的虚拟仿真是虚拟仪器能否引入课程教学的关键用大约700个不同部件的标籤。Intelleflex将会为这些标籤提供具有64k位元组的存储能力的晶片。

Prodonoff解释："我们的计画帮助波音瞭解怎样让记忆体工作最佳，怎样使标籤更安全"。比如，此计画正在研究标籤资料安全的问题，此问题随着航空业管理的严格变得更加复杂。研究的课题包括保证零部件的正确性以及防止对歷史资料的篡改，追溯曾经处理过给定部件的个人或组织。

另外，此计画与波音公司和空中客车公司合作开发一个系统，使部件标籤资讯和后臺资料库中的资讯同步，这正是空管部门经常审计的物件，并且此系统会输出正式的系统记录。此专案由日本庆应大学Auto-ID实验室副主任Sh我国塑料挤出机企业定单大幅回升igeya Suzu由于有愈来愈多的简便桥有待建造ki领导。

Prodonoff表示目前正在设计和执行有关验证各专案成果的测试。例如验证标籤对供应链上各方的影响程度，包括飞机制造商啤酒箱（Embraer、波音、空客），欧洲防务公司BAE 系统，起落架供应商Messier-Dowty。它们解决RFID技术发展中应用于航空业的各种挑战，例如航天器工作在极端温度、易腐等恶劣的环境下所产生的特殊问题。同时也解决贴于金属部件上标籤的读取问题。这些测试旨在验证已建议的资料同步协定。(end)