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中国商用重型卡车登上升级换代的分水岭 -新闻资讯

继去年市场重新回暖之后，今年前5个月，中国重卡累计销售近21万辆，同比增长63.2%。中国重卡的发展不仅体现在销售数字上，更体现在产品技术性能上。几年来，几乎所有主流重卡企业都通过技术升级推出了自己的标志性产品。这些产品不再是以前那些缺乏技术含量、“换汤不换药”的“新产品”，而是注重技术跨越、品质升级的产品。至此，中国重卡的升级摆脱了表面文章。　　过去的新产品不“新”　　很长一段时间以来，我国重卡产品一直缺乏新意。即使是所谓的“新产品”，也多是在外观、内饰、货箱尺寸等处进行简单改变，升级很少涉及到发动机、变速器、车桥等决定车辆技术与制造水平的关键总成的改变。因此，尽管新产品层出不穷，但是真正升级换代的新产品并不多见。　　“当时不是不想进行深层的技术升级，而是没有实力。”中国重汽一位人士向记者坦言。据他介绍，由于以前国内重卡行业普遍缺乏核心技术，新产品研发存在一定困难，但是企业迫于竞争压力又必须不断推出新产品，因此只能做一些表面文章，在技术含量较低的地方下功夫。这导致我国重卡制造水平与可靠性在相当长的一段时间内提高缓慢。　　现状　品质升级、技术生产成主攻方向　　随着我国重卡企业的发展壮大，以前没有实力实现的技术升级与品质升级已经成为各大主流重卡企业的主攻方向。到目前为止，很多重卡车型都拥有了自己的标志性技术。　　去年3月上市的福田欧系重卡欧曼ETX拥有多项先进技术，其中独特的驱动桥技术是一大亮点。欧曼ETX同时配装485单级减速驱动桥，该驱动桥采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁等先进技术。具有结构紧凑、承载能力强、抗疲劳强度高等突出特点。与我国重卡普遍采用的13吨双级减速桥相比，该车桥还具有传动效率高、节油等优点。　　被中国重汽应用在HOWO重卡上的节油Ⅱ号发动机，也是重汽核心技术升级的成果。这款发动机改进了供气系统和供油系统，采用博世PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性。经过6000小时不间断整机测试，百公里油耗可降低3～5升。比国内同类产品油耗降低10%以上，扭矩储备系数增大30%。　　去年年底上市的陕汽德御重卡，在驾驶室风阻设计上做了较大改进与升级。除应用车顶导流置外，还设置了带网罩的A立柱导流板。该导流板可以起到分流迎面气流，降低风阻的作用。不仅如此，德御的导流罩高度可调，能够更有效降低风阻。　　再加上一汽解放奥威采用的伊顿技术变速器、东风天龙配备的康明斯ISDe、ISLe电控发动机等，都使我国重卡品质大幅度提高，使升级换代真正落到了实处。　　产品换代刚开始　　目前，已有越来越多的重卡企业意识到品质升级、技术升级才是重卡升级换代的重点。重卡技术日新月异，就国内重卡的技术与品质来说，与国际先进水平重卡普遍存在较大差距。值得关注的是，近日量产的解放J6，大大缩小了我们与国际先进水平的差距。有专家认为，它将引发我国重卡全面换代。　　据了解，大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性、低排放、电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。如柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡使用的技术，而在我国刚刚开始应用。随着国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施，共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用的速度。卡车的排放后处理技术也受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将在国内重卡上使用。诸如此类的先进三几乎在国内重卡上的大量应用，才能使刚刚跨上升级换代分水岭的中国重卡不断进步。

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